我國(guó)政策鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能量密度越高的動(dòng)力電池補(bǔ)貼力度越大，與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度優(yōu)勢(shì)較弱，2018-2019年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域其需求持續(xù)下滑，三元電池占據(jù)主導(dǎo)地位。三元電池正極材料中，鎳、鈷不可或缺，鎳、鈷價(jià)格較高，且2020年以來(lái)，由于市場(chǎng)供應(yīng)緊張，鎳、鈷價(jià)格迅速攀升，疊加我國(guó)動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策退坡，三元電池成本壓力不斷增大，給予磷酸鐵鋰電池發(fā)展機(jī)遇。

　　為進(jìn)一步提升能量密度，三元電池向高鎳化方向發(fā)展，其安全性有所下降，多次發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事故使得市場(chǎng)信任度下滑。與之相比，磷酸鐵鋰電池安全性優(yōu)勢(shì)凸顯，且2020年3月，比亞迪推出改良磷酸鐵鋰刀片電池，其安全性效果顯著。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池也在不斷改善內(nèi)部架構(gòu)，以提升其能量密度。在具有成本、安全性優(yōu)勢(shì)以及續(xù)航差距不斷縮小的情況下，2020年，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量迅速攀升。

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場(chǎng)供需現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2021年5-7月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、裝機(jī)量先后超過(guò)三元電池。2021年1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量超過(guò)82GWh，其中，三元電池裝機(jī)量占比達(dá)到58%。雖然前三季度我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)規(guī)模仍低于三元電池，但其占比在迅速攀升，并且已經(jīng)為暢銷車、高端車提供配套，配套的車型數(shù)量不斷增加，從2021年全年來(lái)看，磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。

　　新思界行業(yè)分析人士表示，受2018-2019年我國(guó)磷酸鐵鋰電池需求下滑影響，市場(chǎng)逐步向龍頭企業(yè)靠攏，實(shí)力較弱企業(yè)陸續(xù)退出，行業(yè)集中度不斷提高。2020年，我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量中，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科三者合計(jì)裝機(jī)占比達(dá)到90%，市場(chǎng)集中度高。但2021年磷酸鐵鋰電池需求繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)除龍頭企業(yè)外其他企業(yè)也會(huì)加大產(chǎn)出，2021-2022年，我國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。